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威马破局新能源二手残值 造车新势力竞争深水区

日期:2022年06月21日

       北京报道,

从资金和续航的竞争到大屏和智能化的竞争, 新造车厂商的竞争已经开始从整车销售延伸到售后增值。 经过几年的热销, 新能源汽车迎来了二手车时代。 与传统汽车相比, 新能源二手车残值低、流通困难成为制约其发展的主要障碍。 日前, 威马汽车发布了Smart Selection官方认证二手车品牌。 未来, 将以用户为中心, 构建“直购、直销、直销、直租”四向经营模式, 解决二手车流通问题。 无独有偶, 蔚来、小鹏、前途等造车新势力也开始提供不同层次的增值服务。 中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车估价率报告》显示, 不同品牌的国产燃油车三年维修率在40%到65%之间。
        新能源汽车的价值明显较低。 以2018年新能源汽车排名第十的长安逸动EV为例。 按目前最低成交价12.99万元计算, 其三年保值率为22.9%。 三年后, 这辆车只值2.97万元。 即便是拥有强大品牌力和品牌形象的特斯拉, 也不看好其保值率。 在8月21日举行的“2019新能源汽车用户价值与保值率峰会”上, 二手车行业资深专家、自媒体人王猛对一辆2017年4月提车的汽车发表了讲话, 增强版, 续航里程21032公里。 Model X 75D 用于现场评估。 虽然车内状况极佳, 没有大修, 原装原厂漆, 外观也只有轻微的划痕, 但王猛还是给出了56万元的估价, 低于裸车100.4万元的进价。
        两年多前的车。 将近一半。 据了解, 威马汽车首创了威马汽车二手车检测系统、二手车电商平台系统、二手车官方翻新认证系统和二手车质量保证系统, 并通过检测、零售、 翻新和制造, 以及质量保证。 新能源汽车产业的平稳运行保障了交易价格和质量的稳定, 有效促进了新能源汽车产业的循环发展。 威马汽车再营销生态系统的建立, 完善了汽车生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环, 解决了二手车流通的核心痛点。 所谓直购, 是指当前新能源二手车流通困难的局面, 威马打造了基于互联网的在线评价和收购系统。 区别于传统经销商和车商的二手车收购模式, 威马直接切入车辆收购环节。 通过威马汽车的二手车检测系统, 解决了收购过程中最难的评估环节, 让用户放心卖旧车换新车。 直通车就是依托威马二手车官方翻新认证体系, 建立统一的二手车翻新标准, 让每辆车都焕然一新, 达到适销对路, 打造“官方翻车”的概念。 直销是通过威马二手车电商平台体系延伸二手车市场的一种新零售模式, 线上下单、物流配送、线下配送, 突破线上线下交易壁垒, 为用户提供安全放心的第二 -手新能源。 车购车服务。 直租, 基于二手车在线直销交易平台, 提供威马汽车金融产品和融资租赁业务模式, 最大程度满足用户需求, 为用户提供低门槛、高保障的威马汽车二手车 租赁和购买模式。 在威马以二手车为痛点打造生态闭环的同时, 蔚来、小鹏、前途等造车新势力也在从不同层面切入, 寻求更广阔的商业路径。 8月19日, 小鹏官方微博发布小鹏汽车在线智能理赔服务, 成为首家推出APP在线报案功能的车企。 8月24日, 蔚来宣布, 蔚来ES8和ES6的第一批车主将在终身免费保修的基础上享受终身免费更换电池。 提供免费电池更换服务的汽车公司。 近日, 前途汽车与天津东江管委会签署战略合作协议, 在天津东江保税港区正式成立前途金融租赁(天津)有限公司。 公司将提供全方位的融资服务, 模式和服务也会有更多变化。 大扩展。 该评价体系急需引进2013年以来首批上市的新能源汽车, 目前已进入更新换代周期。 中国汽车流通协会表示, 市场相关残值评估和标准输出十分紧迫, 厂商有能力完成三电系统检测、新建二手车流通渠道、评估车辆残值 通过大数据, 回收动力电池残值。 一定的优势。 目前, 传统燃油车的价值评价已基本形成业内普遍认可的体系。 比如发动机残值的评估, 一般按照每年降价11%来计算,

并参照行驶里程的差异进行适当的增减, 但还是存在一些技术问题 在新能源汽车的价值评价中, 如电池衰减、实际续航里程等。目前,

还缺乏业内普遍认可的评价方法和参数标准。 这就导致了二手新能源汽车一直都是非标产品, 其价值评估完全取决于从业者的个人经验。 传统燃油车二手车市场因评价混乱, 仍背负着“深水”的恶名。 在没有新能源汽车评价标准的情况下, 二手车乱象更是不可避免, 人们远离它。 不得不承认, 在众多新能源汽车品牌中, 特斯拉的保值率是比较高的。 特斯拉能做到这一点, 除了拥有比其他品牌更先进的电池管理技术和更高的品牌溢价外, 还有一个极其重要的原因是特斯拉建立了自己的二手车回收体系。 作为全球领先的纯电动汽车制造商, 特斯拉不仅销售自己的二手车, 还提供保修服务。 其政策规定, 每辆二手车必须通过70点检验, 质保期为4年或5万英里(约8万英里)。 10, 000公里), 部分车型的电池和驱动总成的保修期长达8年或100, 000英里(约160, 000公里), 在保修期内至少保持70%的电池容量。 特斯拉的做法显然值得国内车企借鉴和效仿。 魏玛等后来者通过官方渠道回收新能源旧车, 翻新并重新纳入销售体系, 是促进新能源二手车市场发展的一种方式。 但对于整个行业来说, 只有企业的努力是远远不够的。 统计数据显示, 截至2018年底, 全球新能源汽车累计销量超过564万辆,

中国占比52.8%, 位居全球第一。 但就像所有野蛮的新事物一样, 中国新能源汽车市场仍然面临着亟待解决的问题。 “工业投资过热, 汽车安全和后市场建设薄弱;新能源二手车保值率过低, 充电基础设施还不完善……这些都是目前阻碍新能源汽车发展的问题。 展示。” 同济大学经济学教授、管理学院党委副书记陈松认为, 现阶段企业需要更加注重技术创新, 形成分工完善的产业链。 “如果保值率问题得到解决, 新能源二手车体系建立起来, 就会有更多的金融机构愿意参与进来。” 建元资本董事长王伟提出, “届时, 在融资租赁等商业模式的商业模式中, 会有更多的金融机构愿意参与进来。
       在推动下, 新能源汽车市场的发展将 走得更远。” 值得注意的是, 8月18日, 中国新能源汽车评价法规正式发布, 该实验室、清华大学电池安全实验室、国家新能源汽车大数据联盟联合发起能耗三个评价维度, 安全和体验, 企业和行业都在用自己的触角进行测试, 另一方面, 新能源二手车市场也在朝着规范化方向发展。
       

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