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国六排放大限将至 车企经销商表示压力山大

日期:2022年06月16日

       北京报道, 距离7月1日(部分城市实施国六的日子)还有不到两个月的时间, 不少车企忙于从国五到国六的技术升级, 经销商担心库存车堆积如山, 消费者对会发生什么感到困惑。 不要等着买新的标准车型……汽车市场处于混乱和混乱的状态。 无论如何, 国六排放标准的升级将深刻影响车企、经销商和广大消费者, 尤其是在这一政策与车市下行压力叠加的情况下, 情况变得更加复杂。 车企的进步是不一样的。 2019年应该是国六模式元年。 但据不完全统计, 目前市面上只有24款。 需要注意的是, 大部分企业只是公布了国六车型的申请, 但在市场终端上仍然无法买到。 比如长安的CS35 plus, 虽然厂家说已经有国六储备车型, 但是一直没有在市场上推广。 记者发现, 2019年推出的新车依然出现在国五, 如东本的翔宇、长安CS85、东风风行T5L等,

这也体现了各车企在国六实施方面的进展。 在国五到国六的实施过程中, 合资品牌的速度快于自主品牌。 例如,

东风日产、上汽通用、华晨宝马等已经将多款车型升级为国六。 在自主品牌中, 只有吉利和长城率先实现了国六车型的局部升级。 如何应对国六排放, 各家车企可以说各有所长。 一个典型的代表是上汽选择通过三缸发动机来完成排放标准, 而梅赛德斯-奔驰则将1.3T发动机放在了其A200上。 还有消息称, 新款奔驰GLC将采用1.5T发动机。 而日本代表则通过混编达到了国六的严格标准。 全国乘联会秘书长崔东树表示, 7月1日部分地区国六排放标准的实施, 会给车企尤其是自主品牌带来很大压力。 要在两个月内清理库存并完成产品切换, 压力相当大。
        一些专家还认为, 成本投入在任何商业活动中都非常重要。 事实上, 从造车成本来看, 从国5升级到国6无疑会增加研发和制造成本。
        在这种情况下, 过早地涉及国六车型无疑是给自己添了麻烦。 除了投入更多的成本来满足制造的国六标准, 一旦汽车因技术失误而大面积在市场上出现故障, 同样会遭受损失。 因此, 车企将适时升级国六排放标准, 把握节奏, 控制成本, 合理分配现有排放标准车型和新排放标准车型的产销。 对经销商的影响 5月10日, 中国汽车流通协会发布了2019年4月“汽车经销商库存”调查结果。 4月份汽车经销商综合库存系数为2.0, 同比上升20.5%, 环比上升11%。 液位高于警戒线。 相应地, 今年4月, 我国汽车产销量同比扩大, 产销量分别为205.2万辆和198万辆, 环比增长。分别下降19.8%和21.4%, 同比分别下降14.5%和14.6%。 从各厂商的销售数据来看, 大部分厂商处于下降趋势。 4月份销量前15名的厂家中, 前五名集体下滑。 不过, 本田、丰田组成的日系品牌和华晨宝马、北京奔驰组成的豪华品牌销量继续增长。
        龙头品牌销量下滑, 自主品牌大量售出。 集体下沉代表着整个中国汽车市场的持续低迷。 今年, 汽车下乡、增值税下调等利好消息持续刺激车市, 但最终效果并不理想。 外界认为, 引导政策本身有很大的弹性空间,

农村消费能力仍然不足, 加之快速的城市化进程以及大部分厂商自身并没有真正降价的决心和勇气, 导致汽车销量下滑 本身是没有意义的。 为刺激消费, 上汽集团率先吹响号角, 抛出30亿元现金红包, 支持荣威和名爵的更替。 以“救市”为基础的价格战背后, 是车企面临车市萧条的焦虑。 购买力下降是经销商库存增加的主要原因。 记者走访了北京多家4S店, 考察了30款国V车型和8款国六车型。 调查范围内的国五车型均有优惠, 包括畅销车型凯美瑞、雅阁和迈腾。 另一方面, 国六车型价格坚挺, 目前没有市场优惠。 以JEEP Grand Commander 4WD悦翔版为例,

国V车型售价为28.98万元。 目前市面上有3万元的优惠, 但国六车型仍以原价销售。 与2019年初相比, 目前车企的优惠力度更大。 比如迈腾优惠2万, 君威优惠3.3万, 安科威优惠3.5万, 马里布最高优惠6.5万。 一方面, 库存持续上升, 另一方面, 国五车型折扣力度加大。 这两种现象可以说明国六前的威慑力。 一位业内人士告诉记者, 这样的价格变动也是正常的。 从产品本身来看, 由于国六对排放标准的严格要求, 车企在升级和完善排放系统时, 自然会增加整车制造成本。 其中, 符合国六标准的三元催化器等部件成本并不便宜, 这些增加的成本自然会加到车价上。 不过, 也有经销商表示, 不担心国六全面出击。 他们说:上海将在今年3月1日执行国六排放标准, 但最终推迟到7月1日。北京虽然7月1日执行, 但目前在售的车型大部分是国五, 而且 难以实施。 记者发现, 2019年7月1日是多省开始实施的日子。 部分省份将日期定为2020年7月1日。随着国六时间表的实施, 多地国三车型正式上线。 进入进入淘汰期, 那么根据以往的经验, 随着国三车型逐步进入淘汰报废期, 意味着国四车型的检验和转让将在一些地方受到限制。 在这样的情况下, 国五车型注定要面临贬值的现实。 部分地区全面实施国六排放标准还不到两个月, 短时间内完成技术创新和产品迭代, 对车企尤其是自主品牌来说是一个巨大的挑战。

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