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中国航空市场将达2.7万亿美元 飞机订单外波音寻找新“金矿”

日期:2022年06月18日

       中新网报道称, 在未来几年中国将超越美国成为全球最大的航空市场成为业界共识后, 飞机制造商关注的不再是这个巨大的潜在市场将持续增长多快, 而是如何持续增长。 从市场需求中获取更多价值。
        对于美国干线飞机制造商波音商用飞机集团(以下简称波音)而言,

虽然中美关系仍处于复杂敏感时期, 但大型客机作为一个非常特殊的贸易品类, 几乎是难上加难。 . 确实受到类似因素的影响。 对于波音来说, 它只需要更多地关注来自欧洲的竞争对手以及未来可能来自中国本土制造商的挑战。 剩下的工作就是增加产能, 以满足航空公司扩能的迫切需求。 万亿级市场至于中国航空市场的规模? 波音9月11日发布的《2018-2037年中国民航市场展望》给出了最新的预测数据。 波音公司营销副总裁兰迪·廷塞斯透露, 未来二十年, 中国将需要价值 1.2 万亿美元的新飞机和 1.5 万亿美元的航空服务。 在飞机厂商年复一年的市场预测中, 市场需求始终保持乐观的态度。 尽管全球经济和航空市场在此期间一直在经历变化和挑战, 但整体航空市场需求仍保持上升趋势。 就中国市场而言, 它一直在以超过全球发展速度的势头发展。 各种数据显示, 中国航空业在过去十年中以超乎寻常的速度发展, 看来这种发展趋势还是有充分理由的。 继续。 “美国航空运输周转量从 5000 万到 5 亿用了 38 年, 而中国只用了 24 年, ”兰迪·廷塞斯在北京对包括《华夏时报》在内的媒体说, “波音告诉中国用了 44 年才交付 首批 1, 000 架飞机, 而第二架 1, 000 架仅用了大约 6 年的时间。 波音已向中国交付了 1, 900 多架飞机, 其中 2, 000 架指日可待。” 在波音最新的预测数据中, 中国未来20年的商用飞机需求量将达到7690架, 比2017年的预测增长6.2%。 相比之下, 同期全球预测为4.27万架飞机, 总价值为6.3万亿美元, 其中近六分之一的份额被中国需求占据。 “未来十年, 中国城镇化进程将加快, 旅游业对GDP增长的贡献将更大, 经济增长将从依靠工业和贸易转向依靠服务和消费, 这些因素将更有利于航空业的发展。” Randy Tinseth 表示, “过去十年, 中国中等收入群体增长了约 3 倍, 而民航运输规模在此期间也增长了 3 倍以上。” 我们预计, 中国中等收入群体如果再翻一番, 相应的民航市场规模也会翻一番。” 来自中国国内市场的增长包括国内市场和国际市场。 虽然国内市场一直是主要的增长需求, 但中国航空公司对国际业务的热情也成为过去几年中国民航业快速增长的重要因素。 一。 根据波音公布的数据, 2007年至2017年, 中国国内市场复合增长率达到12.2%, 国际市场达到14.9%。 2014年以来国际业务增速快速提升, 近5年中国长途航线数量增加。
        三倍, 每日长途航线的频率也增加了一倍以上。 航线的增加必然伴随着运力需求的增加, 尤其是对宽体飞机的需求。 近年来, 包括中国三大国有航空公司在内的企业订购了大量远程宽体飞机, 其中非常重要的一部分就是波音787。不久前, 波音公司公布了五周年数据 787在中国的运营。 显示,

中国航空公司的787订单约140架, 已投入运营60余架。 与此同时, 目前全球所有 787 运营机构中有 20% 服务于中国市场。 累计运送旅客超过2200万人次, 帮助航空公司开辟新直航航线180条, 其中包括一大批从二线城市出发的长途洲际航线。 在最新的市场预测中,

波音认为, 未来20年, 中国的宽体飞机市场规模将是现有宽体飞机的三倍。
        当然, 在潜在的市场空间竞争中, 除了来自空客的竞争, 中俄联合生产的CR929也可能加入竞争。 以国内和地区航线为主的窄体机市场仍将是未来新交付飞机的主力军, 占新交付飞机的75%。 此外, 由于中国拥有全球增长最快的电子商务产业, 货机的需求量也将呈指数级增长。 服务市场的潜力 对于中国这个全球唯一一个万亿规模的航空市场来说, 波音的诉求不仅仅是卖飞机, 因为在成本和市场竞争的双重压力下, 飞机制造业的利润正在被压缩。 除了多卖飞机外, 制造商赚取更多利润的方式成为控制更多“后市场”的新趋势。 “我们预计, 未来20年, 全球民用飞机服务市场规模或需求将达到8.8万亿美元, 其中包括飞机运营所需的各类服务, 如飞机的客运、货运等服务, 以及 作为专业技术人员的培训等" Randy Tinseth表示, “中国航空服务市场需求将达到1.5万亿美元, 占全球总需求的17%。” 它开始运营一个新的业务部门, 即全球航空服务集团, 其主要目的是争夺更有利可图的服务市场。 对于航空公司来说, 购买飞机只是第一步, 与飞机运营相关的供应链支持(零部件)是和零部件物流)、维修和工程服务、飞机改装和航空公司运营等也有很大的市场需求。 此前, 飞机制造商并没有系统整合这些业务, 其中很大一部分仍由供应商提供, 但在意识到这部分业务的巨大价值后, 飞机制造商开始决定与这块“大蛋糕”竞争 与产业链相关的下游供应商和公司。 在今年 7 月的范堡罗国际航展上, 兰迪·廷塞斯在接受本报记者采访时表示, “民机业务的增长带动了庞大的服务提供商生态系统, 航空公司也倾向于将更多的这些服务外包出去。” 、数据和数据分析工具, 帮助飞机和航空公司网络变得更加高效和可靠;以及新技术提供新的服务解决方案。所有这些趋势将推动对飞机拥有量的更加重视, 对全生命周期综合解决方案的需求更大。” 在波音看来, 对于总规模将达到1.5万亿美元的中国航空服务市场, 波音全球服务集团可以提供包括航材保障、飞机维修改装、数字化运营等服务。 以及数据分析服务, 然后是专业技术人员的培训和咨询。 在维修改装服务方面, 波音已经在中国布局, 包括客机改装为货机服务。 在航空货运重回增长轨道的环境下,

该业务的潜力正在逐渐显现。 另一个增长点是培训。 根据波音此前发布的一份报告, 全球航空公司将需要在未来 20 年内招聘 635, 000 名新飞行员, 以驾驶创纪录数量的飞机并接替在此期间退休的飞行员。 成千上万的飞行员。 其中, 亚太地区占整体需求的近40%。 中国是差距最大的市场, 占亚太地区需求量的一半以上, 全球需求量的20%左右。 根据波音公司的预测, 到2035年, 中国将增加7000多架客机, 这将带来11万名飞行员的需求。
        “事实上, 航空业的增长、飞机制造商订单的增长和服务市场的需求是相辅相成的。 市场增长必然需要更多的飞机, 机队数量的增加也会相应增加对飞行员、维修和航空用品的需求。 , ”一位在国有航空公司从事运力规划的人士在接受华夏时报记者采访时表示, “对于飞机制造商来说, 需要做的就是努力在这个市场上销售更多的飞机, 让 也将有更多机会获得与新需求相关的更多利益。” 编辑:于玉瑾 主编:韩峰

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